第一卷 七

31富士山

礼子骑著伤痕累累的邮政Cub，回到五合目的山中小屋去了。

Cub似乎并没有伤得像礼子本人那么重，顶多只有在这里派不上用场的后照镜损坏，还有拉杆之类的东西稍微凹折到而已。

一回到这里，礼子就立刻重新开工，把货物装载到要将资源运到山顶的履带车上。老板见状，便碰触著遍体鳞伤的邮政Cub，问道：

「你为什么要这么做？」

礼子之所以会试图骑自己的车攀爬富士山，契机来自于某个二轮冒险家的著作。

根据那本书所述，那个环保规范和登山礼仪皆比现在还松散的时代，相当盛行骑机车攻顶富士山。而目前大名鼎鼎的越野车手或车评当中，则有好几个人曾在周末骑车爬过富士山推土机登山道。

从五合目步行登顶需要花数个小时的路程，骑车上去只要二十分钟左右，下来则花不到五分钟。

只有部分高性能越野车，能够爬上这段满是砂砾的险峻斜坡。障碍赛或花式技巧用的轻量型越野车，马力是绝对性地不足，轮胎会卡在小石头里动弹不得或摔倒。

这些体验纪实让礼子开始收集起网路资讯、过去的越野车杂志，还有记载著机车情报的登山杂志。据说有颇多老练的越野车手实际攀爬过。她也有在光顾的店家中，听这样的体验者聊过。

收集这些资讯后，礼子开始觉得，说不定自己的Cub也办得到了。

这份念头转变为坚信，是在礼子遇见能够大幅强化邮政Cub越野性能的零件之时。

并非各家车厂所推出的SuperCub用改装零件，而是外销用越野车──CT一一○

HunterCub的零件。

轮径大过邮政Cub的险路用轮胎、前车主施加了许多调整的一一○cc引擎，以及悬吊和驱动零件。

更换零件说来容易，不过工程其实很费力。尽管同样是Cub，这个车种的零件细部规格却相异。礼子试著加工或是自行打造安装零件，好不容易才装了上去。

当这辆有如邮政Cub和HunterCub的拼装车完成的时候，礼子便坚信自己能够骑著它爬上富士山了。

就在特制Cub完工之际，另一个问题──亦即登山许可相关事务也出现了转机。

那就是在富士山须走五合目的山中小屋进行堆货打工。几乎没有登山经验的礼子，在多

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