听到郭蓉玮的询问，谭振华清了清嗓子，开始发表他的观点：

“那我随便瞎说了啊，算是个野谈，当不得真。我听说，当初研制这个“运十”，是有非常明确的用途的，就是要作为首长专机，所以提出了实用航程不少于7000公里，巡航速度大于每小时900公里，升限12000米，起飞滑跑距离不大于1300米的基本参数指标。”

“为了达到这个指标，当年还参照测绘了巴铁以某种方法送给我们的一架波音707，并以此为蓝本做了重新设计，突破了一些新材料、新工艺，甚至为此开展了某型号大涵道比涡扇发动机的研制工作。”

郭蓉玮点点头。

由于“运十”本身是个民用项目，没有特别高的密级，这些内容基本是半公开的，谭振华知道这些也不稀奇。

谭振华接着说道：“但是，按照我的理解，制造一架大型客机，我们做的还远远不够。”

“就比如这个机体吧，现在的“运十”，基本可以认为是以半手工的方式做出来的，做为原型机这样搞当然无可厚非，但是将来如果要批量生产，肯定是不行的，各零部件的品质完全无法得到有效的控制和保证，互换性能更是没办法考虑，这样一架飞机，它的地勤维护压力之大简直无法估量，而这，显然是将来需要承担维护任务的民航部门无法接受的。我听说，民航部门拒绝接受“运十”，这方面的原因也占了重要的因素。”

见几位都在凝神倾听，谭振华继续说道：

“再说材料和工艺性。”

“我们华夏的工业体系，基本承袭于苏俄，注重实用而轻视基础，这样带来的后果，就是往往到了需要用的时候，才发现缺少这方面的积累，然后再赶紧研究，这是一个非常大的问题。

比如，我听说西方的新式民航机，已经开始尝试碳纤维复合材料制造部分机身，而我国在碳纤维领域基本还是一片空白，这次我的4旋翼想要造个碳纤维的螺旋桨，还要费尽心机地说通米国佬放松限制，拐弯抹角地从倭国弄一批就是证明。

而且民航机这个东西，讲究一个经济性，那就是要省油呗。而切实有效地用新材料减重就是增加飞机经济性的一个好办法，毕竟减重就等于省油，在这方面，我们要补的课实在太多。

至于工艺性么，就更不要说了。这么大的飞机，它的结构强度是重中之重，毕竟那关乎上百条人命。可我们没有巨型水压机，也没有高强度焊接技术，依靠土法上马、组合拼装、小件焊接还有铆接弄出来的最多能算个花架子。

大飞机这种东西需要整个工业体系的支撑，还需要非常严格的质量控制体系和精密制造流程，而这些，我们和领先的西方国家差距就更远。看看我们当年引进“斯贝”发动机的时候，为了执行同期引进的质量管理和产品验收体系有多么痛苦就知道了，这些最基础的东西不突破，“运十”也不

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