马峰山再也没想到，这样一个看着不满20岁的毛头小子，竟然向他抛出了这样一个问题。

如果是部里的领导这样找他谈话，那当然不会有任何的问题，说不定他现在已经跳起来拍胸脯了！

引进“BAC1-11”，即便是在华夏内部更加困难的1975年，都是他曾经希望达成的一个重要项目，甚至为此他还做为项目的技术总负责人，多次前往不列颠与“不列颠宇航公司”进行了技术上的沟通。

在他的强烈要求和建议下，“不列颠宇航公司”已经同意包括整机的装配线外，将连同所有的相关质量管理体系文件、工艺流程图纸一同转让，同时相关专利也一并授权，而如果华夏方面有需求的话，那么帮助华夏建立完整的零部件生产能力那也不是不可以，只要给钱…

对方甚至提出将派遣一个不超过百人的技术支援小组，常驻华夏，以帮助华夏建设这条生产线并解决工程中可能出现的各种问题，就差没说“包教包会”了。

这架与“运十”市场定位有着明显区隔的飞机，却是马峰山心目当中，华夏走向具备现代化喷气式客机自研能力的重要阶梯。

事实上，当年在他参与引进“麦-道”飞机的谈判过程中，他也提出了同样的要求，只不过，根本没能获得包括己方团队成员在内的任何回应。

因为，只有他最清楚，在“运十”研制过程中出现的那些沟沟坎坎，那些设计能力必须向基础材料、工艺以及制造能力妥协的困难，在引进并消化吸收这些世界先进水平的客机的设计、制造手段后，

一定能得到解决。

他为此努力过，然而得到的却是一次次的失败。

可是，今天，在他位于“魔都飞机制造厂”的这间简陋宿舍里，有一个毛孩子居然对他说出了这样的话。

这，算是一种邀请吗？

从这位少年之前的一系列提问来看，应该是的。

可是，这是一个投资额高达1亿4千万英镑，或者说2亿5千万美金的超级大项目；是当年以整个国家之力，权衡再三都最后放弃的项目；是一个在部里已经基本明确了要引进“麦-道”飞机之后，一个完全脱离现有体制而另立山头的项目。

这样的操作，在华夏，真的会有人敢于尝试吗？或者说，真的有人有能力，并且愿意掏出这笔钱来吗？

要知道，从“运十”启动到今天，不过十二年的时间，花费了大约5个亿的研发费用，上面已经承受不了了，可那还是人民币。而现在却是要与“不列颠”做生意，那就得掏出真金白银、国家求之若渴的外汇！

这，可能吗？自己莫不是在做梦？

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