p;他当然知道这段历史。

喀喇昆仑公路，又名为“华巴友谊公路”。

其北起华夏喀什，经疏附、乌帕、托海、布仑口、

塔什库尔干、达不达、红其拉甫、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入克什米尔巴铁控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达巴铁北部城市塔科特；是巴铁北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是华夏通往巴铁及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。

公路全长1032公里，其中华夏境内416公里，巴铁境内616公里，是世界上海拔最高的跨越边境的道路，全线海拔最低点为460米的塔科特，最高点为4733米的红其拉甫山口，喀喇昆仑公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，并3次跨印度河，其间要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生， 在这样的地方修建公路，其难度可想而知。

1965年，第二次印巴战争快结束时，巴铁方面

向华夏政府提出了建设这条公路的设想，其主要目的无非是为华夏提供的各种补给物资及大型军用装备进入巴铁提供一条安全、便捷、可靠的通道。出于战略考虑，华夏方面积极响应了这个设想，1966年，两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。

经过两国数万筑路兵团将士十余年的努力，1978年6月18日，这条凝聚着华夏与巴铁友谊，让两国从此血脉相连的公路全线通车，从那一天开始，它就成为华巴友谊的象征。

这是一条被喻为“世界筑路史奇迹”的公路，整条公路上有主桥二十四座，小型桥梁七十座，涵洞一千七百多个，共用了八千吨炸药，八万吨水泥，运送土石三千万立方米，而不论是华夏还是巴铁境内，这条公路施工难度最大的路段，全部都是由华夏修筑的，修路的资金，也绝大部分由华夏承担——再看看修建这条公路的时间段就知道，当时的华夏付出了多大的努力。

齐亚﹒哈克还清晰地记得，通车的那天，他亲临现

场视察并参加了开通剪彩仪式，当天的第一项议程就是，向为修建这条公路而牺牲的203名华夏筑路兵团将士、810名（一说500余人）巴铁筑路工人默哀。

就是在那一天，有一位巴铁的志愿者向他提出了申请，他还记得他的名字——阿里·马达德，他志愿留在巴铁小镇吉尔吉特，用他的一生守护安眠在此处烈士陵园中的88位华夏英灵。

付出的代价很大，但齐亚﹒哈克却知道，对于巴铁的国家安全来说，这条公路的作用无比巨大，无论如何拔高都不为过。

喀喇昆仑公路不但是巴铁北部地区的