第2章-大人寻找秘密-

三月下旬年初轰动社会的两起四国沿海空难，至今仍未查明原因。喜新厌旧的大众传媒已不在电视上播报调查过程，报纸也只是偶而心血来潮地刊登小篇幅报道。

第一起空难「燕尾」的制造厂特殊法人日本航空器设计公司，便是在此时派遣事故调查委员春名高巳前往岐基地。

名古屋铁路各务原线三柿野站位于川崎重工岐工厂内的夹缝间，四周由冰冷的混泥土建筑物围起，车站大楼又建于国道21号陆桥下，因此隬漫着特的封闭感。

走出车站，立刻就可以看见岐基地。岐基地与KHI相近得教人不知何处是分界，KHI开发的航空器大多直接在岐基地进行试飞。

现在KHI为新一代运输机的主承包商，与岐基地间的关系想必也变得更亲切了。

毕竟是其他公司的事，其实我也不太清楚。高巳如此想到，叹了口气。

目前高巳以外派形式在日本航空器设计设计公司上班，隶属燕尾开发小组；但是原本是三津菱重工的技术人员。

由于NHI的出资比例最高，日本航空器设计公司大楼便建于MHI小牧工厂之内，对原来就在小牧工厂的工作的高巳而言，其实工作地点并没多大差别；因此这一次出差才是他第一次出远门。

「真不想去」

他莫名其妙的成为燕尾事故调查委员，拿了出差费去了岐基地，至今仍不知理由为何。

别的不说，派自已这种地位卑微的基层员工去调查，能成得了什么事？身经百战的技术人员们凑在一起埋头苦思都还找不到一丝线索，多加一个光画设计图便手忙脚乱的小毛头，事态就能好转吗？

更何况

自卫队与同时期同一空域也发生了类似事故，原因同样尚未查明；高巳的工作，便是去向该事故的幸存者查询案情。

机体并没不备之处，气象条件亦相当良好；调查两个月，却得不出半个教人信服的推论就这几点上，这两个事故极为相像，因此燕尾开发团队将查明原因的希望寄托在自卫队机事故的对照调查之上。

想当然耳，身为自卫队机事故当事人及目击者的队员证词自然获得重视。不过这种询问案情的工作，不是该由位高权重的高官活用人生经验来做吗？

航空自卫队自然也还在调查，和事故机同行却生还的队员应该被问过好几次话，一再被迫挖掘不快的记忆。

而现在又要再去挖掘一次。上头的人竟然将这种在伤口上撒盐的工作推给年轻人，教二十来岁的高巳心情沉重不堪。

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