铁路，同时开始规划洛阳到朔州和登州的铁路，但是一直没有得到批准。

主要是铁路的投资太大了。

哪怕是钢铁价格已经下降了不少，那也还是一个天价。

要知道这个年代的精钢价格，跟后世是完全不同的。

很多国家一年的钢铁产量，都没有一公里的铁轨来的多呢。

可以想象修建铁路是多么花钱。

“你说的倒是没有错，不过对于朝廷来说，单单见识到了铁路的便利还是不够的，是不是能够盈利，其实也是户部需要考虑的事情。

经营一条铁路，是需要花费人力物力的，到时候如果花费了大量的钱财，却是每年都在亏损，相当于每年都要往里头花钱的话，估计很多人就要打退堂鼓了。

相反的，如果在铁路的经营之中，大家发现有利可图，那么情况就不一样了。”

李宽对很多事情都看的非常透彻。

对于大唐朝廷来说，如果只是一次性的投资，那么哪怕是钱财多一些，只要大家觉得有意义，其实都是问题不大的。

但是无休止的投入，投入和产出又不匹配的话，那么不管是谁都要受不了。

“王爷，如果要铁路盈利，那么最好的办法就是加大两个地方的货物和人员流动，只有这样子，铁路的收益才会变多。”

王富贵想了一下，觉得除了这个办法之外，似乎没有什么其他的好主意。

“这是一个方面，另外有一点你可能没有注意到，我们的铁路，是有着许多站点四周的大量土地的。

怎么让这些土地的价值得到开发，也是非常重要的一件事情。

必然在长安城到洛阳的中间，我们有好几个停靠的站点。

那么在这些站点四周修建一些仓库，或者是修建一些房屋、作坊，是不是也能让原本的土地发挥价值？”

李宽可是很清楚土地财政的威力。

虽然在大唐不可能单靠这一点，但是这么重要的交通节点，开发一部分周边的土地，还是很有意义的。

现在大唐的许多作坊生产的货物，都不仅仅只是在本地售卖。

不说贩卖到海外，在大唐国内流通，那是很正常的。

只要货物有流通，就一定会涉及到物流问题。

伴随着铁路线路的增加，每一个站点的重要性都会在不断增加。

毕竟，铁路运输费用跟马车运输相比，绝对不是一个数量级的。

哪怕是长洛铁路把运费的售价设置的相对高一