23L跑道截获下滑道的高度就是九百米，在截获航道之后，飞机保持高度从下方截获23L跑道的下滑道。

望着下方已经近在眼前的跑道，徐祁业的呼吸逐渐变得急促起来，真的到了落地前夕，他还是有些紧张的。

起落架折断的着陆过程中不能有任何事物，但凡稍微有些控制不稳的情况，之后就再也不会有修正回来的可能性了。

之前在风切变中为了增加飞机姿态而贴合俯仰极限指示器就已经是刀尖之舞了，在起落架折断的情况下接地，何尝又不是另外一种刀尖之舞呢？

“还好没有影响到飞机的液压系统。”飞机轮舱是有一些液压管道的，要是起落架在折断的时候，飞出来的破损的零部件碰触到液压管道，导致液压油泄露，那问题可就大了。

737虽说本质上机械操控，不像空客使用电信号模拟杆力，但是在传动上还是需要液压的帮助的。要是液压泄露，没有液压的帮助，完全依靠人力操控，那将是极为消耗体力的过程。

一旦飞机液压油泄露掉，那便是人工恢复，这架飞机将会化身“空中健身房”。且不说操纵难度如何，消耗的气力就已经是极为惊人的。

起落架折断的着陆本来就是一个精细化操作，如果这个操纵过程没有液压的辅助，那难度将会直线上升。

正当徐祁业微微有些失神之际，FMA的俯仰姿态显示转为G/S，下滑道截获了！

徐祁业调节好复飞高度，报告塔台：“塔台，龙宇9331，23L盲降了！”

“龙宇9331，地面风050/2米，跑道23L，可以落地！”塔台很快就给出了落地许可。

“23L可以落地，龙宇9331。”徐祁业随口复诵：“落地后，占用跑道，原地撤离。”

塔台管制在通话时相当干脆，只回了一个字：“好！”

不得不说，这个塔台管制员在通话时显出了极高的专业素养，完美扮演了自己作为辅助者的角色。对于机组的要求无条件帮助，不问任何多余的问题，只对某些确实不符合正常情况的话提出质疑。比如机组使用23L跑道而非05R跑道！不过，在得到机组确认之后，他也没有追问原因，做事极为干脆利落。

在通过最终进近定位点之后，徐祁业开始调速放下襟翼。由于之前襟翼五都没有收上，直接可以放下襟翼十五，接着便是襟翼三十和襟翼四十。

客舱之中，乘务组早已开始教授乘客防冲撞姿势，而头等舱中，公司一众领导在听到要迫降本场了，皆是纷纷大骂起来。其中尤其是以客舱部经理骂得最为大声。他们原本好好地出个差，怎么一眨眼就变成迫降本场了？

可是乘务长这个时候也无暇顾及这些气急败坏的公司领导了，离机组提供的落地时间已经很近了，她必须做好落地前的所有准备。

其实还有一件事乘务长感到疑惑，这种发布迫降和撤离的命令应该是机长，可刚才

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