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隼·离就是跑车型价格最贵200万起步。

隼·震则是mini型价格也不便宜一般在30万左右。

这五款车型的价格都符合江司明的内心标准。

虽然他车子的电池技术跟无人驾驶技术绝对是跨时代的但毕竟江司明想要的是全方位的市场。

无论是低端中端还是高端市场他都想占。

那价格自然不可能定得太高。

最低二十万左右大部分的人还是可以接受的。

贷款下来首付五六万每月还三千多对于要买车的人来说这个基本都没啥难度。

当然说的是想要买车且有意向有点积蓄的人。

啥也没有的人就算卖你一万块你也买不起。

他的车最低卖二十万真的已经是江司明最大的割让限度了。

他这两项技术随便一项都能让这车的价值翻好几倍。

江司明也就是在国内才买这么便宜等以后开通国外市场这五款车的价格起码得翻个三到四倍。

开玩笑对国人他当然能让就让宰老外的话那就对不起了尽管挥下屠刀就行。

那些国外的车企卖给华夏的车不也这样么。

就说德系车国外卖二十万软妹币的车放到国内就能卖到七八十万。

就算除去关税他们也至少翻了一倍多。

日系一辆在国外都没人要的阿尔法保姆车在华夏一炒好家伙加价几十万都有价无市。

这些老外算准了华夏的国产车跟他们比不了再加上很多华夏人就吃这一套越贵的国外车在他们眼里越吃香这几点。

把价格拉得老高这么多年国外车企从华夏车民手里赚得盆满钵满。

也正是这个原因华夏才会这么想要大力扶持国产汽车想进军电动车行业。

但当时国内那些车企对电动车行业都无动于衷响应的相当懒散。

所以华夏只能用驱虎吞狼的策略引进tsl目的就是为了刺激国产车企希望他们能够感受到这股压力砥砺前行。

可没想到这些国产车企非但没进步反而让特斯车一家独大。

以特斯车作为发家致富的底蕴开始搞太空探索公司甚至还狂炒比特币让自己身家一而再再而三的暴涨。

也让马斯科这个逼从一个不入流的小富翁一跃成为世界顶级富豪。

现在马斯科的财富排名已经和比尔还有贝索斯同一级别了。