年代中期，而目前对世界石油供应影响幅度能达到大约百分之五的伊朗，已经开始出现了局势不稳定的苗头。

就像之前的苏伊士运河危机、第一次石油危机带来商机那样，油轮远洋运输业务的整体形势还能乐观一段时间。

环球航运公司的问题在于，包裕刚太依赖一本那边的业务了。

有必要指出的是，海运业务内容非常宽泛，油轮远洋运输的前景因为市场需求降低，但全球油轮数量多年积累下来，造成运输能力供大于求而不容乐观，但还有其它生机勃勃的商机，比如发展迅猛的集装箱。

尤其中国改革开放大门即将打开，海运、码头等等业务前景难以估量，随便举一个例子，眼前中国就有强劲的从米国进口粮食的需求，进而离不开海运的配套服务。

综合这些年奔波于世界各地考察的所得，加上小装的协助，高弦闭关，亲自打造了一篇海洋运输行业前景分析报告，准备做为今年从香江大学研究学院毕业的论文。

这几年高弦交给香江大学研究学院的论文，已经被香江媒体和商界盯上了，所以不必非要通过高益的渠道，帮包裕刚缓解被唱衰的压力。

事实也是如此，高弦一举多得地给自己准备的这篇毕业论文一经公开，没超过三天，便开始被香江财经媒体引用，更不知道被摆到多少商界大佬的办公桌上。

一个佐证就是，环球航运的包裕刚、东方海外的董浩云、华光船务的赵从衍、万邦集团的曹文锦等等各式各样的船王，把电话打到了新华人行的顶层办公室，约饭局进行更深层次的交流。甚至包裕刚干脆对高弦发出了邀请，环球航运董事会虚位以待。

对于这番盛情，高弦还真有点犯愁，做为礼尚往来，高氏一系里也应该拿出一个董事席位回应，但能成为各国政要座上宾的包裕刚身份地位非同一般，短时间内还真不容易妥善安排。

好在包裕刚是老江湖了，他明确表态道：“岁月不饶人，我精力不济了，还是让光正代表我吧，正好你们年轻人平日里走动也多，沟通起来更方便。”

高弦对此自然欣然应允，吴光正是包裕刚最钟意的女婿，确实足以代表岳父，在高氏一系里担任董事。

就这样，高弦和包裕刚所领导的两大商业势力，不显山不露水地建立起了更紧密的联系，

惠丰银行大班沈弼也宴请了一次高弦，并专门提到了高弦的那篇毕业论文，“高爵士对海运行业的分析，我已经拜读了。对于油轮远洋业务的前景，高爵士观点里既有乐观，也有警告啊。”

“一家之言，仅供参考而已，而且看到不同人的眼里，理解也不会一样。”高弦真心实意地说道，他心里真挺希望香江商界能从正反两个方面看待自己的分析，免得盲目乐观，像老剧本里会德丰、东方海外、华光船务等公司那