每年至少约有十万艘船通过马六甲海峡。全球一半儿的油轮，也会途径马六甲海峡。

这一数字，还在逐年递增。

马六甲海峡由三个沿岸国家马来国，坡国，以及尼国共同管理。

于国际法来说，这里属于公海，海峡来往船只，沿岸国家没有收费权力。

但却可以进行中转和补给，维护与配送。

所以沿岸国家再马六甲附近的港口，就犹如高速公路上必备的服务区，提供很多服务。经济利润更是相当的可观！

这中间做的最好的，就是坡国，他们自十三世纪开始为国际服务，一流的卫生，一流的服务，赢得了优秀的口碑。

境内的坡港，更是发展成为了世界著名的转口港！

这类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。

坡国做的则更进一步，依托过往船只，成为世界主要航运中心之一，在依托着世界航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。坡国也因此进入世界发达国家行列。

成为东南亚区域的唯一一个发达国家。

马六甲海峡如此狭长，定然不是单纯只有坡港这一个五星级服务区。

马来国与尼国再见到了坡国依托港口经济腾飞之后，也仿照坡国的模式，新建了许多其他港口，为过往船只提供更全面，更便宜的服务，与坡港形成了竞争。

尤其是马来国内现在的皇京港，在服务理念以及知名度上，已经完全不逊色坡港了！

任何的好，都参着坏。任何的坏，也都夹着好。

因为马六甲海峡属于公海区域。并且来往船只数量巨大。

自19世纪初，马六甲885公里狭长的海域就成为海盗的天堂。

每年近乎占据全球海盗事件百分之四十的份额，更是使这里成为了全球海盗事件的中心。

周边国家几次联合围剿，屡打不掉，屡禁不止。

海盗的问题，已经成为了马六甲海峡的一大难题。

由于特殊的地理位置，也不可能随便轻易的绕开，无形之间的成本增加不可预估。

同样的，马六甲海峡由于其战略地位的重要，一直是国际形势竞争的焦点，

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