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卡奈姆的制造发展很是落后，国内受教育程度低，思想也很少像国人那么积极上进，但作为集中了卡奈姆五到六成制造业的德古拉摩，在一定程度上，还可以说是拥有一定产业基础的；合格的产业及技术

工人也是具有相当规模。

现在就等第二条全新的装配生产线运抵卡奈姆、组装调试完毕，华悦工业就能形成十万台摩托车的年组装能力。

然而现在来看，十万台摩托车的年组装能力，还是远远不够的；照三十万台摩托车年组装能力进行扩容，才有可能稍稍满足卡奈姆的市场。

将组装生产从国内转移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，关键的地方还是卡奈姆对整车进口以及散件进口实施的进口税率差异太大。

将组装生产转移到卡奈姆，每台华宸100车型以散件形式运抵过来，综合税费差不多能降低八十美元左右。

想要抓住卡奈姆以及其他西非国家消费潜力最大的中档摩托车市场，实行低价换市场的策略，每部车八十美元的成本优势那就太关键了。

曹沫对过于复杂的市场，感受还不及徐滨那么深刻，但对生产成本控制，感受就深了。

在过去一年多时间里，卡奈姆实行成品水泥进口禁令，刺激其国内水泥大规模扩张。零六年七月，卡奈姆全国的水泥产出，相比较水泥风暴之前，预计扩大一倍还多。

即便这时候成品水泥进口禁令还没有取消，但卡奈姆国内的水泥需求基本上已经得到满足，没有那么饥渴了。

进入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥价格已经加剧滑落到每吨一百五十美元左右。

曹沫他还没有太大的感觉。

目前科奈罗水泥厂二期也已经建成投产，月总产能扩大八万吨，利润虽然没有实现线性增涨，但以目前的市场，每月还能保证有六百万美元左右的暴利。

然而德古拉摩附近的另三家水泥厂就难受了。

这三家水泥厂一年多时间也在疯狂的扩张产能，从之前的四五十万吨年产能扩张到一百五十万吨，但这三家厂每吨水泥的生产仅能耗就要曹沫高出二十六七美元左右。

关键这还不是主要的。

德古拉摩的供电价格畸高是一方面，更令众多工商企业痛苦的还是供电不稳定。

除了用电高峰间会间断性停电外，线路及输配电设施故障导致的停电事故更频繁、更突然。

设备老化，运营管理落后，导致电流频率、电压强

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