铜精矿，目前都是通过中型矿砂船先转运到德古拉摩港，然后在德古拉摩港转装大型矿船，才能以更低廉的运输成本，送到国内铜冶炼厂的炼炉里。

然而第一矿场建成，年产能折算金属铜也仅有六万吨、黄金仅二十五万盎司，但想要将乌桑河铜金矿的铜及黄金储量潜力真正的发挥出来，在三十年的采矿权许可年限内，将乌桑河铜金矿的经济价值最大限度的挖掘出来，第二、第三矿场的建设，总的产能规模差不多要达到第一矿场的六到八倍才够。

而这远远超过阿克瓦北部地区现有的工业及运输配套能力。

曹沫手里捏着近六亿美元的现金，资金池甚至每个月还以五六千万美元的速度在快速积累，但他要是想独立承担乌桑河铜金矿后续的建设重任，同时将阿克瓦北部地区的工业及运输配套能力都相应的提升起来，他这点钱也是远远不够的。

不考虑外在的干扰力量，乌桑河第二、第三矿场，以及德雷克地区的工业能力，同时在德雷克与佩美港里新修一条高速货运铁路，在佩美港新修一座年装卸量超百万吨的深水码头，至少需要三十亿美元的资金。

随着国内经济的快速恢复、增涨，继而拉动对全球原材料的强劲需求，国内外应该会有更多的资本再次踏上全球找矿的步伐。

而乌桑河铜金矿能不能第一时间拉拢相应的投资方参与进来建设，跟阿克瓦这个国家以及整个几内亚湾海域能否平静，都将有直接的关系。

而几内亚湾航运公司，依托天悦内部的铜精矿、水泥及煤炭在阿克瓦、卡奈姆等国的庞大运输业务，就已经吃饱了，甚至还能拿出一部分现金补贴远洋运输业务，无惧经济下行的冲击。

不过，整个区域内，几内亚湾航运公司太过一枝独秀了，到时候就算竞争对手不暗中动手脚，在海盗势力日益猖獗之后，而其他能供其渔猎的海运公司越来越没有什么肉可啃食了，谁能保证海盗们不会联合起来，将罪恶的触手伸向几内亚湾航运公司？

拿着几条枪、几艘快艇就敢下海的海盗，大多数都是亡命之徒。

曹沫不觉得凭借塔布曼安全顾问公司对几内亚湾航运公司的武装护卫，就真能将海盗们彻底震慑住。

这些海盗势力现在不找几内亚湾航运公司的船下手，是因为还有其他收益更大、成本及风险更小的软柿子可以捏。

曹沫当然也没有想过要塔布曼安全顾问公司直接派人派船下海去找海盗势力明刀明枪的对杀对干。

这件事后续要怎么去推进，却是他这次重回非洲需要迫切将大家召集起来进行讨论的。

讨论这个问题的时候，斯塔丽当然需要直接参与进来，不是随随便便谁能替顶她的。

“好吧，我就安排苔

为优化阅读体验，本站内容均采用分页显示，请点击下一页继续阅读！ 第4页 / 共5页