msp;勃索-卡特罗铁路建成之后，每年的运输量越接近设计规模，不仅平摊下去的运输成本越低廉，铁路自身也能越快的收回投资。

卡特罗钢铁厂目前设计产能仅八十万吨，对应一百三十万到一百五十万吨的精铁矿需求，而一条慢速货运专用铁路的年运输规模通常要两三千万吨才能满负荷。

卡特罗钢铁厂的年产能需要提升到两百万吨，而勃索铁矿的精铁矿年产量需要提升到三百五十万吨以上，才能确保勃索-卡特罗铁路初步发挥出应有的经济价值来。

这也是卡特罗钢铁厂、勃索铁矿在二十多年前刚着手进行开发时，就有的规划，却足足停滞了二十多年没有推进下去。

莱恩.福蒂斯现在就是要推动重拾这一方案，从而使得勃索铁矿-卡特罗钢铁厂这一钢铁工业复合体，在奥约州一举拥有跟天悦系同等的地位。

当然，相比较之前只需要签一份长期供货协议就能叫卡特罗钢铁厂先运营起来，新的方案则需要各方总计增加十二亿美元的投资。

坐下来听莱恩.福蒂斯说起新的方案，董成鹏就觉得脑袋隐隐作疼。

昨天见到黄鹤斌，华茂就面临要往弗尔科夫石化集团新增七千五百万美元投资的局面，董成鹏知道韩少荣这段时间的心情不是很好，昨天夜里通电话时，暂时没有提弗尔科夫石化集团增资的事情。

他没想到今天马不停蹄的跑勃索来，还有一个更大的坑，等着华茂往里跳。

为了说服余晋杰及新钢联的其他股东同意先签署长协，就费了一番劲，听说新钢联管理层内部差点闹翻，而现在这么快就要推动更大规模的投资，新钢联那边怎么可能闭着眼睛跟进？

埃文思基金会在乌桑河铜金矿这事被曹沫摆了一道，而随着天悦系在几内亚湾的根基越来越深厚，他们必然会在更多的领域产生利益上的剧烈冲突。

埃文思基金会现在就想着要从多方面打压、限制天悦系在几内亚湾的发展跟影响力，除了前仇，更是为今后未雨绸缪。

而韩少荣与曹家的私人恩怨，更是直接决定了华茂与天悦不死不休的矛盾。

不过，新钢联有必要拿出宝贵的现金流，加重在非洲的押注吗？

新钢联最初愿意投资卡特罗钢铁厂，看重的还是芒巴铁矿，希望有朝一日能将芒巴所产的精铁矿，通过巨型矿砂船运回到新钢联在国内的钢厂，摆脱目前国际铁矿石供应受三大矿企巨头控制的阴影。

他们现在同意暂时解除跟芒巴铁矿的合作，跟勃索铁矿签署长协，新钢联已经违背了初衷——不要说新钢联董事会了，新钢联管理层内部对长协也是抵触的，很难想象他们会支持新的方案。

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