第四百零七章国产轿车

9月3o日，中星集团大中华区的高管们悉数出席了位于深圳南方星城内一处还在建设中的工地上的一次剪彩仪式。尽管现场张灯结彩锣鼓喧天，连深圳市的几位头头都亲亲临祝贺，不过放眼周围还是一片荒地的工厂地基，如果不是集团总裁杨星亲自坐镇，除了星辰制造的高管外，其他公司的高管恐怕难得能在这里聚齐。今天能让才回国的杨星出席剪彩仪式，自然是为了一桩大事，因为今天，经过一年多的努力，星辰制造旗下的星天动力终于生产出自己的第一款家用轿车，这也标志着深圳第一辆国产轿车正式下线。

这让为此忙碌了许久的王书福很有成就感，坐在杨星和市领导身边滔滔不绝的介绍他的得意作品。也难怪他如此兴奋和杨星对自己的轿车生产线如此重视，要知道国内的汽车产业改革前完全照搬苏联工业模式，不但车型老化，整车的技术水平跟汽车达国家也有一二十年的技术差距。这引起了许多有识之士的焦虑，改革后汽车产业内提出了一种追赶思路，即用“市场换技术”，就是引进国外著名品牌汽车厂家和国内汽车生产商合资，试图利用外国汽车商的技术和品牌占领国内汽车市场，而国产汽车企业则借机提高制造水平，获得新技术来开自主品牌。

但这个梦想是美好的，现实却是残酷的，几大汽车厂在引进国外品牌后，不但新品牌没有开出来，连知名的老品牌都失去了。一汽的老款红旗当年可是国家领导人出访的标志xìng座驾，却因为几十年技术未升级而被迫于1981年停产，另外一款也曾长期作为国家省市领导座驾的上海牌汽车也于1991年停产。此时国内的知名老品牌轿车里，除了北京吉普还在少量生产外，环顾四周，基本上都是外国品牌满街跑。

德国大众公司利用一款7o年代技术水平生产的桑塔纳汽车居然始终长期占领国内车市销售头名，大众还同时和上海汽车厂和长net一汽合资，接连用车型极为相似的桑塔纳和捷达左右互搏占领国内轿车市场，更成了世界汽车史上的笑谈。残酷的现实告诉国内汽车人，“市场换技术”不但没保住自己的品牌和市场，技术也没提高，反而养成了国内汽车工业不思进取和瞻前怕后的经营思路。

这种情况让许多有识之士都痛心疾，在新五年计划中国家提出要把汽车工业设定为国家重点投入的支柱型产业，因为汽车产业作为技术和资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或gdp数值的增加，其辐shè效应更为重要。在德国，每7个从业者中就有一个与汽车业有直接或间接关系；在日本，汽车及其相关产业从业人员总数过65o万人，占该国从业者总数的11。现在国家正在谈判加入世贸组织的过程中，开放国内汽车工业就是谈判的焦点之一，但以国内汽车业的现状，实在是不能让人放心啊

这种情况下，鉴于96年开始的国企大规模改制，中央没有把所有jī蛋放在国企一个篮子里面，提出了两条tuǐ走路的口号。这几年把往日管制严格的国家汽车企业生产目录的大mén向广大有实力的民营企业敞开，其中第一个吃螃蟹者就是后来著名的吉利汽车老板李舒富。他的第一台吉利汽车已于98年8月下线了，有这种先例在前，得到杨星支持的星天动力火收购了岭西、海西、广东的汽车零部件厂和小型整车生产线，在取得了国家经贸委审批后只用几个月时间，终于赶在今年5o周

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