发挥特区优势，在税务改革上先做试验呢？

另外国际旅游岛战略中还谈到要在海南建立全国生态文明建设示范区、国际经济合作和文化jiā流的重要平台以及国家热带现代农业基地。这可都是为了开展新形式旅游而建议的。

现代旅游已经早已超出了观光吃饭住宿的范畴，什么生态农业旅游、国际会展会议旅游等都是新兴的旅游方式，海南想要建设好国际旅游岛，就是要搞出一些特sè旅游方式，体现海南独特的旅游风情。

提到建设国家热带现代农业基地，海南可是有着得天独厚的优势。海南岛光照充足，冬天温暖，适合农作物生长，稻种一年三熟，在北方进入冬季后，海南岛依然气候适宜，适合耕作。这几年随着国家“菜篮子”工程在全国铺开，海南冬季出产的反季节蔬菜已经摆上了许多北方家庭的案头。为此国家正在讨论在国内主要高速干道上开设“绿sè通道”运送海南农产品，而杨星就提出海南在这上面还大有文章可做。

至于建设国际合作平台，星华地产建设的博鳌亚洲论坛已经开了个好头，今后海南要大量引入国际会议，兴建一批高档会议设施、以及配套的高尔夫球场、马场等度假旅游设施也是题中应有之义，这一切更需要海南岛内大规模的固定资产投资来保证。

而上马大型基础设施，加快岛内农业产品外运，对于建设岛内jiā通道路的要求就必须提上议事日程。海南省里已经在建环岛高速公路，杨星提醒他们，为什么不向铁道部申请，把海南环岛铁路直接建成高速铁路。

况且现在通往海南的隔海火车正在试开通，让火车坐轮船国琼州海峡，这也算是国内头一份，但杨星显然没把海南主管jiā通的官员自豪感放在眼里，他直接表示，海南想要改变孤悬海外的窘境，唯一一个办法，就是建成联通内陆的跨琼州海峡的跨海大桥

乌兰其他们听到杨星想要建海南跨海大桥后，震惊之余情绪却是高涨到了顶点。海南在建国后一直被称为祖国第二大宝岛，但由于众所周知的原因，实际上却是一直作为国家第一大岛来看待。

把海南和本土分开的的琼州海峡虽被誉为“黄金水道”，却是东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里的一道天堑，直接使得通往海南的最短路途都需要侯船行船大概3个小时的时间上，再加上期间转运消耗的瞬间，海南运往大陆的通道问题一直是制约海南经济发展的一个瓶颈。

宋代起就有远见之士谈起在广东和海南之间架起一座大桥沟通天堑的构想，建国后70年代周总理也曾委派过中央大员研究修建跨越琼州海峡的通道问题。海南省内为了摆脱岛内物资运不出去，岛外原料运不进来的问题殚思竭虑。修建跨海通道的想法成为历任海南领导魂牵梦绕的念头。现在听到杨星提出借建设国际旅游岛的机会上马跨海大桥，他们当然jī动。

杨星看乌兰其和他属下jī动地的脸sè就知道他的努力没有白费，成功打动了海南主要官员的心，心里也算松了口气。一项政策的推出成功与否，最关键还是取决于具体执行政策的人。先前他的计划算是说

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