大飞机项目。包括了军民两种型号，民用型是拥有100座左右，航程3000公里以上的长航时客机，军用型则是起飞重量超过200吨的大型战略运输机。

因为阿里克塞曾在担任克格勃十六局局长时参与过前苏联几种大型军用运输机的研制，苏联解体后回到乌克兰国家安全局任职，对于乌克兰著名的大型飞机研究机构安东诺夫设计局也算是了解。特别安东诺夫设计局是苏联时期军用运输机的主要研制单位，其研发的安-224型运输机保持的世界最大运输机头衔至今无人打破，阿里克塞认识该设计局不少专家学者，国内想要发展自己的大飞机项目，当然要借助他这匹识途老马的经验指点迷津。

杨星听到国内此时就决定上马大飞机项目，心中感叹自己这只穿越时空的蝴蝶终于扇起了一场大暴风，他可是记得前世里直到08年，国内正式公布立项研发大飞机，除了技术问题外，主要还是当时的国库充盈，有能力实行这个耗资巨大，耗时很长还未必有市场的项目。

这一世国内如此早就准备推动“大飞机”项目，想必除了借鉴苏联秘档外，也是军工行业捷报频传让zhōng yāng有了底气，认为即使难做，也要不惜代价推动关系到国家核心利益的大工程项目。现在能让阿里克塞这个“外国人”参与其中，除了阿里克塞的作为获得了zhōng yāng的信任外，也体现了zhōng yāng对于研发自主技术大飞机的决心。

国内不是没有动过上马大飞机的心思，可是几次试水都以失败告终，因此对上马大飞机一直有争论。毕竟这个市场的垄断程度高的令人发指，全世界座位超过100，可实现洲际飞行的干线飞机市场，基本都被两大巨头波音和空客给瓜分光了。

与其他产业不同,飞机制造不仅投入巨大，而且回报周期长，一种机型的确定可能会影响到未来20年甚至更长时间的发展。这需要极为坚定的国家意志和长期巨额的资金投入才能支持下来。在发展大飞机项目上，不仅中国屡屡碰壁，倒下的难兄难弟不仅有俄罗斯、英国、rì本这样的大国，也有像印尼这样的发展中国家。

20世纪50年代，英国就生产出世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号，并占据了世界民航的领先地位。但第一个吃螃蟹的人总是要承受巨大的风险，由于技术不成熟，前后有七八架客机从天上摔了下来，因为害怕再承担风险，英国客机发展从此裹步不前，最后拱手把优势让给了实力更雄厚的美国人。

曾经一度积极研制大飞机的rì本,也在屡次尝试和屡次受挫中“务实”地选择成为了波音和空客的“超级打工仔”。而前苏联由于冷战的原因，曾发展出一套具有自己风格的的民航客机体系，和美国为首的民航飞机分庭抗礼。而在军用运输机领域更是在很多方面还超过美国货。

但冷战结束后俄罗斯虽然保留了十分先进的飞机制造技术，但由于国际市场此时民航标准已经完全被欧美标准垄断，民用飞机项目被人为规定了许多“标准”和“门槛”之类的附加条件，俄罗斯民用客机一直无法打入国际市场，况且俄罗斯主打的“图-154”飞机屡屡传出坠机的噩耗，给人留下了俄罗斯民航客机不可靠的印象，结果俄罗斯飞机无法在许多国家机场

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