对于国内取得的成绩阿里克赛并不否认，但在他看来，这还远远不够，他表示当年冷战高峰时，虽然苏联限于自身技术条件和资金的不足，在高科技最集中的海空军领域，始终处于对美国的军事技术追赶当中，但凭借苏联科学家和技术人员的努力，却一直没有拉下太远距离。

阿里克赛举最有代表xìng的战斗机为例，美苏二战后共发展了四代战机，除了第一代大家都是实验xìng质的喷气式战斗机时苏联略占上风外，随着涡扇、航电、气动xìng能等航空新技术的发展，苏联战机技术水平逐渐落后于美国，为此苏联不得不选择比对手晚推出几年同代战机，进行针对xìng的追赶，但在赶超过程中，苏联并没囿于简单的模仿，而是按照自身条件量体裁衣，扬长避短的发挥自身的优势。

比如在第二代战机的竞争中，苏联借助机头进气与整流锥相结合布局或大推涡轮喷气式发动机，研发出的米格-21与米格-25为代表的一批战机，获得了相比美制战机更加优异的高空高速xìng能。同时通过高效的系统化设计，使其在高空高速方面的优势又效弥补了其在航电、雷达与武备方面的局限。

到了米格-29、苏-27为代表的第三代战机，更是落在f-15、f-16为代表的美制第三代战机诞生后10年才出现的，如果算上美国海军的f-14战斗机。这一差距将更加明显。但苏-27良好的气动xìng能和近距离空战能力还是力压f-15，成为第三代战机的经典作品。

目前中国要想不被美国拉下太远，就要吸取当年苏联经验，对比世界军事最高水平的潜在竞争对手，清楚自身技术水平在较长时期内会一直保持较大差距，要选择某些领域集中集中进行突破，在追赶过程中提升自己，不但要有追赶的决心，也要拿大毅力来研发一两招撒手锏来对付对手的弱势。

何况比起苏联来中国还有不小的劣势，冷战时期苏联 奉行“追赶式增长”是有先决条件的。即个别技术领先与优秀的系统工程，两者缺一不可。苏联在发展第二代战机的过程中，研发了推力最大的涡轮喷气式发动机（尽管发动机寿命不敢恭维），在发展第三代战机的过程中。首次将翼身融合技术完美的应用在重型战机之上，并与大推力的涡轮风扇发动机进行了良好的启动布局整合。

相比当年苏联在二战中经过战火磨练，拥有强大军事机器和一定技术储备，新中国建立时一穷二白，军工体系大部分还是后来苏联援建的，并因为**而中断了一段时间，基础比起苏联还要逊sè不少。

对中国而言，现在不缺乏优秀的系统工程能力，但问题在于国内目前尚难以在个别技术上取得足以使整体xìng能获得明显提升的优势。这很容易使中国陷入既想发展个别先进技术，但又想通过系统工程来弥补整体技术局限。造成在个别技术上又陷入瓶颈的怪圈。因此中国要想在技术差距短期内难以弥补的情况下，缩小与世界先进水平的差距，无疑要付出较之当年苏联更多的努力才行。

阿里克赛就认为，借助苏联密档中**工只是缩短了和国外几十年技术差距的一半，剩下一半还要依靠自身努力完成。当然也不是天黑的让人绝望，总有曙光在前方。阿里克塞欣慰的谈到，与苏联冷

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