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随着中星和英国维珍集团广泛合作，星海航空对布兰森旗下著名廉价航空公司维珍航空的经营模式大有好感，想在国内复制该公司模式，申请报告已经打了好久，但集团上层对此一直很谨慎。前不久才通过决议一试，而廉价航空最重要的飞机引进工作就交给大老板杨星定夺。

杨星对这个任务也很感兴趣。集团制造部门正进军民用航空器领域，旋翼机和超音速公务飞机的研发都已有了一定成果。最近zhōng yāng还传出试验xìng放开部分地区低空空域，下放低空空域管理权的呼声。业界都认为学习欧美等国经验，对低空小型通用航空器放松管制，推动国家航空工业发展，将会给国内开辟一个巨大的私人和公务飞机市场。

杨星一向认为在国内要认准政策变化的风向标，国内通用航空大概是最后一个未开发的巨大市场处女地，抢在政策前通过开办廉价航空公司，既能先熟悉国内航空管理规章制度，取得一定的二三线机场落地权，又能建立起自己的航空保障、地面服务队伍，为将来放开通用航空市场做好准备，何乐而不为？所以他早就翻阅了大量资料后决定把引进的廉价航空公司的飞机全部选定为最新型的波音737900。

廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司，最早由美国西南航空公司确定其经营模式。这家总部设在达拉斯的美国航空公司现在载客量上位居世界第3，在美国它的通航城市最多，并保持了连续三十年盈利。

在它之前，航空公司给人的印象一向是高投资高风险，毕竟飞机造价和燃油消费价格不菲，昂贵的机票价格使得坐飞机在很长一段时间都被看做是奢侈之举，jīng美的饮食和美丽空姐周到的服务是每一名乘客对飞行的第一印象。

可西南航空公司却反其道行之，1971年首航时就宣布只提供简单配餐且没有额外服务的短程航线，唯一好处就是机票相当便宜，只有一般航空公司的五到六折，这种做法曾被很多航空公司视为“不正规”，西南航空被视为美国航空业的乡巴佬，其做法被其他航空公司所不屑。

但事实证明，西南航空公司的做法虽然简单，但却做到了让航空旅行以豪华、奢侈为主向大众、经济型为主的巨大转变，对世界经济形势和社会观念的变化都产生了极大影响。2001年美国“911”事件里，恐怖分子利用飞机撞击目标，一时使得国际航空业整体陷入萧条之中，接着又遇到国际油价持续上涨的噩耗。而航空燃油成本占航空总成本一半还多，导致传统航空公司均陷入困境，美国最大几家航空公司负债累累，著名的美国达美航空和西北航空都濒临破产，只有西南航空继续保持其连续33年的赢利记录――这在航空历史上也是前无古人的。

20世纪90年代中后期，众多新兴航空公司开始模仿西南航空的营运模式，在北美、欧洲、澳洲各地都取得引人注目的成功，影响和改变了整个航空业的基本架构和发展方向，如今全球廉价航空公司超过60家，拥有飞机1200余架，成为航空业一股不可忽视的力量。

廉价航空想要用低票价策略盈利，必然要压低成本，一般都采取使用一种飞机类型的

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