仓可是零下163度的货仓，如果直接和船体接触，那肯定会把船体的钢板全部冻坏。

而马克II的理念，就是把这种设计，铺设两层，更好的杜绝天然气泄漏，以及保证运输船体的安全。

这样就能保证运输船更加大型化，一次能运更多的液化天然气。

要知道咱们引进的第一种船体，最大只能建十万方的。

而使用马克II型的船体，则可以建造最大十七万，甚至十八万方的大型LNG船。

而现在法国人已经推出马克III型技术了，如果使用这种技术，那最大可以建造二十万，到三十万吨级的LNG船了。

而这种船，自然是越大，利润越高，因为运输的成本会越低。

而之所以把隔热层做的更多，还有一个重要的问题，就是你要保证液化气在运输途中的蒸发率。

要知道使用了马克II型的船体，因为隔热效果更好，在运输过程中，蒸发率能够保持的非常低，这就大大降低了货主的成本。

而这里就要说你在铺设这些隔热箱体时候的工艺了，一艘十七万方的LNG船，你要铺设1100多种不同类型的绝缘箱，55000多只，而安装拼接时候的精度你要控制在0.5毫米之内。

而在这方面，咱们和南朝国三大造船厂的差距，可以说是全方位的。

这也是为啥，人家能够在600天之内就完成一艘十七万方的LNG船的建造。

而咱们却需要950天的建造周期的主要原因，所以咱们的HD船厂，除了国内的石化运输企业捧场，在国际上和南朝国的三大造船厂比起来，真的就没多少竞争力。

就这一个建造周期方面，咱们就要比人家多用一年，光是这就输惨了。

而且人家引入马克II型LNG船的技术比较早，并且还吃的非常透，并且在这套技术的基础上，还开发出了专属他们自己的技术系统。

别的不说，就说这蒸发率这一块。

这可是考察一艘LNG船是否够优越的最重要标准之一，因为你在运输途中蒸发掉的LNG越多，那货主的损失就越大。

所以自然是蒸发率越低，船的性能就越佳。

南朝国的LNG船的年蒸发率，可以做到百分之零点七，而咱们只能做到百分之一。

光是这一项，人家就能够比咱们在LNG的到货率方面，每年帮货主省出450万的利润。

所以就冲这一点，你怎么可能竞争的过人家？

这还是人家没拿出独门绝活FRS，完全再液化系统的情况下。

如果货主愿意加一笔钱，那么人家可以在LNG船上加装一套他们自

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