要不了多久大同帝国就能开启大航海了，但徐泽显然不会满足于以风力和洋流做动力的航海技术。

格物院设计的蒸汽轮机内河船实验已经成功，陈淳带领的技术团队还在逐步攻克蒸汽机应用的其他难关。

在可见的将来，大同的海上巨轮将会摆脱季风和洋流的束缚，穿梭于大洋之间，现行的风帆战舰技术迟早要退出历史舞台。

海军舰船的技术不断革新，民用商船也要更新换代。

正乾皇帝从来就没有敝帚自珍的坏毛病，一直鼓励军用非核心技术逐步转为民用。

因为，能够扩散并产生收益的技术进步才是真进步。

不然的话，再先进的技术也会因为过于“先进”而失去自我革新的动力，并最终消失在历史长河中，变为后人吹牛打屁时缅怀我华夏曾领先世界多少年的谈资。

只有军用和民用技术相互比拼又相互促进，才能让技术革新始终保持旺盛的生命力。

但事实却是这几年大同军用舰船技术民用化的速度并不快。

最主要的原因是需求不足。

靠洋流和季风航行的远洋商船大多只能在固定的时节跑固定的航路，跑完一个往返后就会进入一段时间的休整期。

一直等到下次顺风或顺流时，才会再次出海进入下一个航期。

连续出港返港的操作近海贸易可用，却基本不适宜于远洋贸易。

动辄数月甚至年余的航程，速度更快能够早几日到港的新船，对追求效率的船主们来说确实有一定的吸引力。

但也只是有一定吸引力而已，船主们为了这点吸引力而花费大量金钱更换新船的动力并不足，反正早几日进港又没明显的好处。

郭易简的“饶税”改革建议便有效解决了这一矛盾，更快的船意味着更少的税，傻子也知道怎么算这个账。

同载货量情况下，航行更快更稳的船型将会受到海商的热捧，而行进缓慢的老式商船将会以极快的速度被淘汰。

以此，大量的资金注入，大同民用商船技术将迎来大发展。

然后，民用技术又反推军用航海技术的发展，让二者始终处于动态的平衡之中。

而大同朝廷则可以通过税收杠杆，结合航海技术的革新迭代，不断缩短海贸线路的规定航行时间，逐步压榨——

咳——

逐步激励商船船主把更多的收益投入到海船更新上，让更多的人“自觉投资”航海技术革新，最终让华夏变成这个时空的航海技术狂魔。

事实证明，“饶税”政策改革非常成功，明州市舶司的商税总额当年就涨了近一半，次年再翻了一番。

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