英国的喷火MKVb以灰背隼45引擎和B型机翼为标准成为了喷火V系列的主力。在生产中也有一些改进，其中有的甚至影响了整个系列。

最初是以MkIb为基础改装而成的MkVb。1941年初，圆形排气口被要求改为鱼尾型，这样可以改进排气推力。所以后期生产的Vb和V都安装了一边六个短排气口，同样的设计也出现在喷火MkIX和海火MkIII上。同时开始进行热带型改装。

由于MkI型冷却器的问题，左翼下改成了更大的圆形冷却器。从中期的Vb和部的V开始采用了由喷火III继承而来的新型风挡。各种喷火V使用了不同的螺旋桨，超级马林和威斯特兰采用的德哈维兰三叶桨，布朗维奇堡生产的则采用罗托螺旋桨。相比之下，罗托的轴更长也让它在高空速度和实用升限上胜过德哈维兰版。但在俯冲时因阻力和失效面积皆较大，临界马赫数较德哈维兰版差。很多喷火VB使用了强化型炮管加热装置，它能将更多的热气送到炮座来让炮管不结冰。

另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丢弃副油箱的喷火。

火力配置为两门西斯潘诺MKII型机炮，以及四挺77的勃朗宁机枪，这些武器都固定在喷火的机翼上。

虽然装备了大名鼎鼎的西炮，而且还是MKII型的，但每门航炮的备弹都只有6发，用完之后就只能靠四挺勃朗宁刷助攻了。

接下来就是澳大利亚的回旋镖MKI和MKII了，该机的动力装置为一台CAC生产的普拉特惠特尼R-183-S3C4-G“双黄蜂”14缸气冷星型发动机，驱动一副德哈维兰三叶螺旋桨，无桨毂整流罩（生产型飞机上换装了汉密尔顿3T5型三叶恒速螺旋桨）。引擎罩上开设有两个型空气进口，分别为化油器和滑油冷却器提供冷却空气。滑油箱安装在发动机舱防火壁之前，容量为64升。飞机机身内装有一个318升的自封闭油箱。中央翼段内还有两个4升油箱。此外机身下还可挂载一个318升的可抛弃油箱。

飞机武备和弹药部安装在外翼段内。每侧机翼内装一门澳大利亚生产的“希斯帕诺”MKII型毫米航炮和四挺“勃郎宁”MKII型77毫米机枪。其中每门航炮备弹6发，与喷火MKVB相同。

与喷火MKVB不同的是，回旋镖每挺机枪的备弹达到了惊人的1发，四挺加起来就是4发了。按照其115发/分的射速来算，差不多要5秒才能打光，也就是你打到机枪卡壳都不一定能把子弹打完。

回旋镖左翼着陆灯外侧还装有G45型照相枪。座舱内装有反射式射击瞄准镜，配以照门式或环状瞄准具。

该机水平机动能力和操纵性都不错，唯一的缺点大概就是速度比较慢了，试飞中的最大速度仅有491kh。

最后就是零战11/1型了，零式战斗机代表第二次世界大战前日航空工业的最高水准，也是日海军的象征。1937年5月19日，日海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰上战斗机计划要求

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