保住国内市场的前提下，努力扩张跨大西洋航线和欧洲市场。

而想要保住本国的市场，就得想办法跑赢这些低成本航空。

但你知道，这就是一个死循环！

你不可能在价格竞争上赢得过低成本航空，而想要靠提供更优质的服务，来换取票价上的劣势，那就势必造成运营成本的直线上升，进一步压缩本就没剩多少的利润空间。

没有了利润怎么支持中远程航线的开拓？尤其是需要购买大型飞机的大西洋航线。

就算把精力暂时放在欧洲州内市场，那又要面临包括英航、汉莎、维珍、瑞航等无数对手的绞杀，意航有这个能力面对国内国外的十面埋伏吗？”

比阿特丽斯避重就轻道，“但你不能否认，意航在目前既有航线上的霸主地位，是短时间内无可取代的，如果达美航空拿下了意航，相当于直接在亚平宁半岛插上达美航空的旗帜！

这对达美航空的股价具有极大的促进作用。

你也知道，普通股民只看短期内的积极影响，至于以后的事情，我相信达美航空有足够能力解决。”

杨橙无语，“你这是偷换概念，如果我想挣快钱，何必这么麻烦？”

“不，我没有偷换概念，达美航空作为最为盈利的航空公司之一，达美在跨大西洋航线的市场上占有将近11%的市场份额，你们的另外两家对手航空公司美联航和美国航空紧随其后。

在欧洲英国航空和汉莎航空也在市场上占有一席之地，而意大利航空目前在跨大西洋航线上拥有1.28%的市场份额，如果收购下来，此次合作不仅会为意航打开北美市场的大门，还能帮助达美航空大幅度拉开与竞争对手的差距。”

杨橙当然知道大西洋航线领头羊地位的重要性！

跨大西洋航线一直是全球最繁忙、利润最高的航线之一，各航空公司在该市场上的竞争相当激烈，其中三大联盟占据了绝大部分市场份额。

当然，最近几年，低成本航空也在大西洋航线上狠狠咬下了一口。

2015年低成本航空的座位投放近500万，占据5%左右的市场份额，但同比增长明显，随着低成本航空在该市场的扩张，远程低成本飞行被更广泛地接受，传统航空与低成本航空在大西洋上各航线的竞争将愈演愈烈。

在这样的时候，进一步扩张市场份额，最明显的变化无疑将体现在股价上。

当然，想要挑战传统航空，绝不是一朝一夕的事情，这5%的份额，足足花费了低成本航空近10年的时间，北美和欧洲传统航空依然是跨大西洋航