外的行李或者更大的乘坐空间，但是价格非常昂贵。

正是靠着这样的战略，廉价航空用低廉的票价顺利抢占市场，刺激了很多临时出行旅客的全新消费需求，廉价航空甚至还成功从大型航空公司手中抢夺走一部分客源。

事实上廉价航空的成功可不是什么新鲜事。

早在1993

年，运输部的研究人员就将类似的趋势命名为“西南效应”，这个名字源于西南航空，他们在上世纪九十年代因为提供基础廉价的航班而增长势头迅猛，有研究表明，当西南航空为消费者提供直飞航班时，两地之间的单程平均票价会比此前低45

美元，活生生的一条鲶鱼投入到死水中，把死水变成活水，这就是西南效应。

而现在，市场上可不止一条鲶鱼，其他廉价航空公司也会发挥降低票价的作用。

再看向泰瑞尔的眼神都变了，杨橙直接问道，“泰瑞尔先生，你希望达美航空加速对费城机场的渗透？”

泰瑞尔精神一振，这正是他要说的，没想到杨橙先一步提了出来，正和他意。

“是的，作为全球最繁忙的十个国际机场之一，达美航空难道不想要占一块蛋糕吗？”

杨橙摊开手，“当然想，可你要知道，一旦达美航空这么做了，就是在向美国航空开战，一旦我们两家开战，全球航空市场都会受到波及，所带来的后果我无法预测，恐怕也承担不起。”

“这不是一位优秀企业家该有的想法，你需要魄力杨先生~”泰瑞尔如此直言不讳的说道。

杨橙突然觉得有趣，已经好久没人这么跟自己说话了，“有点意思，魄力我有，从不缺乏，但这不代表我会贸然行动。

你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”

泰瑞尔毫不在意杨橙对自己的评价，转而道，“如果我是达美的员工，我定会站在全局角度考虑，可惜我不是，我只能以费城机场为主~”

杨橙又道，“你知道吗？如果让我评出一个全美十大最糟糕机场的榜单，费城国际机场一定榜上有名。

忙碌的进出港航班、拥挤的人群、混乱的管理、让人头疼的治安，我认为你们应该先解决自身的管理问题，再考虑引入达美航空参与竞争，否则只会让机场变得更乱。”

他说的是事实，费城机场的乱是公认的，不是可瞎编的。

这也是为什么达美航空不愿意在费城投入过多精力的原因，一是从美国航空手中抢食费精力且代价不小，有这时间宁可从头挖掘一家新机场。

而且按照既定战略，达美航空接下