对三大航空来说，即便有充足的商务旅客支撑他们的营收，但更多的还是一年只飞一次甚至更少的客户，而这部分对价格异常敏感的群体贡献了近一半的营收，他们的存在和重要性不容忽视。

除了降低票价之外，三大航空公司还默契的采取增加座位的方式来降低成本。

但加座降低了一项关键指标——单位收入，也就是每个乘客飞行一公里航空公司获取的收入，别的航空公司不知道，达美航空第四季度单位收入将比一年前降低5%-7%。

这直接引发了一些投资者的担忧，即使达美已经公布了创历史纪录的利润。

不过这次大出血，对廉价航空的收入打击还是取得了一定的效果，看他们的股价就知道，风头正盛的精神航空，从年初时的88美元，到现在的37美元，这已经是腰斩了。

但可惜的是三大航自己也撑不住了，不然将这场价格战维持下去，廉航恐怕只有低头跪地叫爸爸这一条路可走了。

可与此同时，三大航估计也没心情认下这些干儿子，毕竟自己都活不起了，哪还有多余的口粮分给外人？

算来算去，这场仗谁赢谁输？

说了这么多，只为了证明一件事，泰瑞尔建议继续价格战，这个方法行不通！

在杨橙看来，打仗这种事儿，无论是真刀真枪上战场，还是表面无硝烟的商战，想要赢就必须充分利用自身的优势。

不管其它两家，达美航空的优势什么？

钱多！

俗了点哈，但这是事实啊，达美航空的资金量，在全球堪称之最，其实廉航可以比的？

既然如此，何必玩浪费的价格战，直接收购了不就好了？

此前达美航空虽然一直没有间断对其它航空公司的并购，可并没有明确战略计划。

东一榔头西一棒槌，有点亡羊补牢的意思，或者说纯凭兴致。

既然廉价航空已经带来了危机感，那为何不利用资金优势，一路平趟过去，全都买下来变成子公司、孙公司，把压力甩给其它对手不就得了？

要知道三大航空之间的默契随时都有可能打破，一致对外变成群雄乱战，能给对手添堵的事儿，大家都不介意去做。

更别提在三大之外，还有诸侯并存，这些介于大航企和廉航之间的公司，可从来没放弃过对头部企业的追赶。

这不就在上个月，一直与达美航空竞争全美最佳航空的阿拉斯加航空，