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这种厚颜无耻的收钱手段，简直惊为天人，反正杨橙在看了报道后，都不由张大嘴巴哑然三秒钟，要不是自己的肤色很容易引起敌对势力的攻击，他都想这么干了，废话，能躺着赚钱谁还站着？

所谓Yuan

J两个月、幸福后半生，这就是最基本的成本收益分析法，自己做个简单的分析就知道该怎么做了。

至于面子，呵呵呵。。。

当《纽约时报》把新闻报导出来之后，美联航不仅没有悔改、更没有反思，而是满意地表示：由于基本经济舱乘客不能使用头顶的行李舱，公司航班行李舱塞满的比例降低了30%，什么意思？就是节省了航油啊！

美联航还预计，基本经济舱服务今年将可为公司增加2亿美元营收，他爷爷个孙子的，一项最基础的措施就增收2亿，搞得杨橙都想张开大腿喊客官来玩儿了。

不过说到底这也是航空公司为了利润最大化做出的改变，这些年，航空公司将客票体系越弄越复杂：头等舱、商务舱、超级经济舱、标准经济舱、基本经济舱。

其结果是，原本标准化的客票服务被细化为极其复杂的各种等级。

基本经济舱的推出，就好比在K记只卖鸡肉汉堡，然后再问顾客是否要薯条，加不加可乐，可乐是否加冰，当你每一项叠加起来算账，最后的付费一定高于标准套餐价格。

就是套路，把原本的总价细化成一类一类的小项另外收钱，让顾客自以为占到便宜，实际上，赚大头的永远是航空公司。

这种增收方式近年来在美国航空业大行其道，机票只是最基础服务，要选座加钱，要带行李加钱，要改签加钱，要带宠物加钱，儿童独自坐飞机加钱，当然，航空公司会标榜说机票越来越便宜，但乘客的实际出行成本其实越来越高。

从美国航空公司开始征收行李费开始，在美国国内出行哪怕托运一件行李也必须交钱，后来改签费用涨到了200美元，此外还得支付改签差价，再到后来美联航规定15岁以下儿童独自乘坐飞机要多交150美元，而此前的规定是11岁。

这种收费模式对于提高航空业的利润效果极其明显，去年美国航空公司光行李费就收了42亿美元，改签费收了29亿美元，两者之和甚至超过去年美国航空业135亿美元净利润的一半。

极差的服务、复杂的收费体系、高昂的各种费用，令美国成为全球利润最高的航空市场。

按理说在自由竞争的市场体制下，企业不可能不顾消费者利益肆意攫取利润，但美国航空市场也根本谈不上自由竞争市场。

因为这是垄断，也是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。

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