A330、A350XWB和A380构成了空客完整的宽体飞机系列，覆盖从250座级到500座级市场，达美航空绝对是大客户，大客户的意见他们岂敢不重视？

“对了，波音的支线计划进行的怎么样了？”

巴斯蒂安笃定道，“自研是不可能了，肯定要吞并，这将是一笔价值数十亿美元的收购，短时间内很难完成。”

“他们的目标是？”

“空客收了加拿大人的庞巴迪，波音能够选择的目标不多了，应该是巴西航空工业的核心业务。”

杨橙若有所思的点点头，一旦波音兼并巴西航空工业的核心业务，将意味着世界最大的支线飞机业务被美国人吞并，世界民用客机几乎将彻底被波音和空客两家巨头垄断。

巴斯蒂安又道，“我听说波音公司和巴航工业双方准备建立一家涵盖民用客机制造的合资公司。

这家合资企业将负责巴航工业的商用飞机和服务业务，其中波音将持有合资公司80%的股份，巴航工业持有20%的股份。”

杨橙失笑道，“这个所谓的合并计划，就是将把巴航工业最值钱的支线客机业务剥离出来，拱手卖给了波音。”

巴斯蒂安摊开手，“是这样没错~”

巴西航空工业成立于1969年，目前是世界喷气支线客机的最大生产商，总部位于巴西圣保罗，年净利润接近30亿美元，全球排名仅次于空客和波音，该公司主打120座级以下喷气支线客机，主要型号分为ERJ145喷气系列和E喷气飞机两个支线客机系列。

其中，ERJ145喷气系列包括四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135。这个系列已经累计生产1000多架，是巴西航空工业最早主打的支线客机产品。

E喷气飞机系列也包括四款，分别是70-80座的E-170，78-88座的E-175，98-114座的E-190和108-122座的E-195。这个系列也已经累计生产近700架，并还拥有数百个订单。

杨橙摇了摇头，“我觉得巴西ZF不会轻易松口的，巴西航空工业可是他们为数不多的支柱产业，要是被波音收购了，巴西以后就没得玩了。

毕竟，巴航工业最具价值的支线客机业务被剥离后，仍将保留公务机业务和国防业务，但将失去50座以上飞机的制造能力，那还玩个屁？

光靠军方订单，根本不够巴西工业养活那么多员工，更别提涉及到民族企业的问题，巴西ZF一定不会轻易松口。