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有效解决长时间充电、热能管理、停车空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。

你在充电站需要做的事情只是将用完的电池换成充好电的电池，你可以在充电站或者其他地方为电池充电。

只要电池充满电，就可以和耗尽电量的电池交换。

而建设换电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如何为电池充电以及如何进行换电。

理论上来说，去换电似乎很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。

提到换电就无法不提到Better

Place，现在人们所知道的电动汽车生态系统中的换电，是由Shai

Agassi在以se列开创的。

这家公司旨在2020年前提供低价的电动汽车，让世界变成“更好的地方”。

而实现的途径就是将传统的汽车改造成电动汽车，由于电池很昂贵，为了降低电动汽车的成本，电池应该越小越好。

但矛盾的地方在于，电动汽车的续航和电池容量成正比，较小的电池容量意味着Better

Place电动汽车的续航更短。这种做法导致的最终后果是Better

Place只能为支持更短续航的电动车提出另一个解决方案，他们最初提出的换电方案成本高昂。最后由于多种原因，公司最后破产了，换电也因此落得了恶名。

但换电的优势非常明显，提供了舒适的便捷充电以及更小的地产空间占用。

对于用户和服务供应商都是一个方便的解决方案，这也能更好的控制电池充电，毕竟电池价格昂贵。

这样也便于监测电池的健康，因为如果电池性能退化那么充电最终会变得高昂。

当在热带的气候下电动化不带空调的车辆，例如两轮车和三轮车，换电更为合理。

不过另外一个问题是，换电操作涉及到将电池取出和更换，一个1kWh的锂例子电池重量至少有10kg，这个是一个人独自就可以轻易提起的重量。

1kWh通常是两轮车电池的常见容量，为它换电一个人就能完成，只需要将车内电池提起，拿出来放在充电底座，再换上一个充好电的电池，so

easy，妈妈再也不用担心我换电池了。

然而随着电池重量增加，换电变得更具挑战，不过，还是可以通过另一个人的协助来达到一定配重。

如果它们的电池更重，一些换电服务商会选择协助型换电设施，它们