的电动汽车充电公司，在道达尔等欧洲石油巨头相继布局新能源领域之后，BP肯定也是要跟上的，但他们能够挑选的目标真的不多，可以预料的是，作为行业领头羊，EV绝对是他们优先考虑收购的目标。

如果杨橙他们出手，把这颗保熟的西瓜提前摘下来，不仅会完成对他们的报复，还会让他们在全新领域布局上慢了一步，这招可够毒的。

更何况，在北海油田开采完之后，难道他们三方的合作就要解体了吗？

在杨橙看来，这是下下签，以他们三个人的实力干点什么不行？分开是最差的选择。

既然如此，提前布局新能源领域，同时又完成了对BP的报复，这是一举两得啊。

而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。

那么，是选择充电还是换电？相当于在苹果和华威之间做选择。

换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。

多数时候，充电上的时间损失也会带来电动汽车使用者收入上的损失。

电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对充电停车空间的需求。

现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。

从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。

到时候，如果充电时间能减少，那么同样大小的空间就能服务更多的电动汽车。

但另一方面，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。

实际上，你的充电速度基本取决于电池的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如阿三那个破地方。

在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。

碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。

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